Эксплуатационные характеристики ЭВМ

Важнейшими эксплуатационными характеристиками ЭВМ являются ее производительность и общий коэффициент эффективности машины. Однако большей частью производительность ЭВМ общего назначения оценивается упрощенно по скорости выполнения некоторых «смесей» команд, формируемых путем анализа частоты исполнения разных команд при выполнении программ решения задач некоторого класса, например научно-технических или планово-экономических задач. На основе такого анализа отдельным видам команд присваиваются определенные весовые коэффициенты. При использовании смесей задач производительность ЭВМ (число операций в секунду) определяется по формуле, представляющий собой отношение ее производительности к сумме стоимости самой машины и затрат на ее эксплуатацию за определенный период времени (например, период окупаемости капитальных затрат). Так как часто бывает трудно оценить затраты на эксплуатацию данной модели ЭВМ, то оценка и сопоставление производительности различных ЭВМ представляют собой сложную проблему, в сущности не получившую до сих пор удовлетворительного решения. Под производительностью ЭВМ можно было бы понимать количество «вычислительной работы», или, другими словами, количество задач, выполняемых машиной в единицу времени. Однако на производительность ЭВМ, оцениваемую по числу решенных в единицу времени задач, влияет слишком много факторов, в том числе тип задач, стиль программирования, логические возможности системы команд, особенности операционной системы, структура процессора, характеристики и организация оперативной и внешней памяти, системы ввода-вывода, состав и характеристики периферийных устройств и др. В этих условиях оценка и сопоставление производительности машин по некоторому набору задач дают сравнительно достоверный результат, если машина предназначается для решения определенного круга задач. Примером такого подхода служит сопоставление производительности различных машин на основе использования стандартной программы решения систем линейных уравнений UNPACK в среде ФОРТРАНА.

SPL-Сабвуфер на 75 ГДН1-4

Ну не хватает мне баса в машине, ну как не старался, но пробирающего до самых внутренностей звука без саба не добиться. А еще очень хотелось поучаствовать в соревнованиях по звуковому давлению, проводимых SPL-клубом. Итак, вернувшись из отпуска в начале октября я узнал, что 14 октября на площадке установочной студии Блюзмобиля будут проводиться очередные соревнования по звуковому давлению. Я решил, что обязательно должен принять участие До соревнований оставалась одна неделя. Покупать дорогие импортные динамики я не решился, к выбору надо подойти серьезно, лишних 100-200 баксов не бывает.

SQ-Сабвуфер

Основной целью при создании сабвуфера, было получить качественный бас при минимальном занятии багажного отсека. Для этого было решено построить ящих со стенками сложной формы и разместить его в нише правого заднего крыла автомобиля, так называемый "стелс". Для этого сначала была изготовлена заготовка с помощь которой снималась форма ниши, в последствии, на основе полученной формы, изготавливалась задняя стенка сабвуфера.

Схема установки (старое)

К открытию соревновательного сезона 2001 года, аудиосистема в автомобиле представляла собой следующее:
Головное устройство: магнитола Kenwood KRC-477 и CD-ченджер KDC-C715
Двухполосный фронт: мидбас из комплекта AudioArtCS650 и пищалки фирмы ETON.
Фронтальный усилитель: PPI-2120, установленный скрытно, под торпедой.
Сабвуферный усилитель: Rockford Fosgate Punch 100x2 и самодельный фильтр 4-го прорядка.
Сабвуфер: 12" MacAudio Mac Absolute 300, закрытый ящик объемомо 32 литра, стелс