Кабели - важная деталь аудиосистемы

Кабели - важная деталь аудиосистемы Среди прочих компонентов автомобильной аудиосистемы довольно часто приходится наблюдать игнорирование качества кабелей. Однако несмотря на то...

Мифы о мощности усилителя

Мифы о мощности усилителя Вопрос наличия в системе кар-аудио такого устройства как усилитель даже не обговаривается. Отмечу лишь, что от его участия общее качество звучания...

Сделай сам себе саб

Сделай сам себе саб Когда речь заходит об установке сабвуфера в авто, зачастую владелец машины сталкивается с дилеммой: желаемый сабвуфер просто не помещается в...

ФОТОГАЛЕРЕЯ

АВТО НОВОСТИ

Ivolga FIA-621

У этой акустики наименьшая монтажная глубина среди всех одноклассников, соответственно, диффузор почти совсем плоский. Материал диффузора — полипропилен с мелкодисперсным металлическим наполнителем и металлизацией внешней поверхности алюминием. Корзина, естественно, низкая, но не скажу, чтобы она была сильно заглушена. Высота магнита выбрана минимальная, его габариты 85 х 10 мм. Уплотнительное кольцо низкое и мягкое. Акустика комплектуется двумя комплектами защитных решёток: во-первых, это обычные рамки с металлическими решётками, а во-вторых — литые пластиковые детали, в которых сразу и рамка, и защита. Кстати, рамка при необходимости может обеспечить дополнительную защиту от акустического короткого замыкания. Звукопоглощающего кольца нет, но оно и не требуется, поскольку твитер заглублён внутрь звуковой катушки, диаметр которой, как и всегда в подобных конструкциях, увеличен, в данном случае до 31,5 мм. Провода к головкам разведены по второму способу, что касается твитера, то здесь других вариантов и не было. У пищалки мягкий купол диаметром 20 мм, перед которым расположен широкий вогнутый апертурный диск. Фильтрующий конденсатор, как видите, находится на клеммнике динамика. Как оказалось, «лесная птица» обладает неплохим басом, по крайней мере передать движение струны контрабаса для неё не проблема. Бас-гитара ей тоже удаётся неплохо, хотя движение струн нам показалось несколько затянутым. Мужским голосам не хватает цельности, низкие ноты порой живут самостоятельной жизнью. Звучание яркое и весьма детальное, голосовые интонации отчётливы. Женский вокал несколько простоват, в тихих нотах порой появлялись незнакомые оттенки. Рояль большой и одновременно энергичный, возможно, даже слишком. Тарелки звонкие, но как бы уменьшенные в масштабе, бубен порой кажется бестелесным. Уровень нелинейных искажений на средних частотах выше, чем у остальных «коллег» — вероятно, сказывается «низкопрофильная» форма диффузора. На верхнем басе форма диффузора ни при чём, но уровень искажений тоже несколько повышен. Силовой фактор самый низкий в группе, 2,42 Тл м (катушка большая, а магнит низкий). Правда, подвижная система тоже лёгкая (6,5 г, третье значение снизу), хотя и не до такой степени, так что предсказанная чувствительность мидбаса 87,5 дБ/Вт. А на среднюю чувствительность системы повлияла высокая добротность мидбаса, но не только... На графике АЧХ видно, что диффузор начиная с 1,5 кГц переходит в модальный режим, но благодаря его форме одна изгибная мода плавно переходит в другую. При этом направленные свойства излучения почти не проявляются во всём среднечастотном диапазоне и до частоты 14 кГц. В этом плане акустика получилась неповторимая, и я бы советовал ставить коаксиалы Ivolga туда, где расположение штатных посадочных мест далеко от оптимального. В объёме двери полная добротность мидбаса составит 1,54 (!) с эксцессом 4,2 дБ в районе 120 Гц. Нижняя граничная частота 71 Гц в «чистом поле» или 62 Гц в салоне. В задней полке получим добротность 1,42, границу по низам 63/51 Гц и почти такой же эксцесс — 4,0 дБ. Не факт, что такой бас всем понравится, но с помощью фильтра на 80 — 90 Гц можно в известной мере «разрулить» ситуацию.
Источник: http://avtozvuk.com

СТАТЬИ

SPL-Сабвуфер на 75 ГДН1-4

Ну не хватает мне баса в машине, ну как не старался, но пробирающего до самых внутренностей звука без саба не добиться. А еще очень хотелось поучаствовать в соревнованиях по звуковому давлению, проводимых SPL-клубом. Итак, вернувшись из отпуска в начале октября я узнал, что 14 октября на площадке установочной студии Блюзмобиля будут проводиться очередные соревнования по звуковому давлению. Я решил, что обязательно должен принять участие До соревнований оставалась одна неделя. Покупать дорогие импортные динамики я не решился, к выбору надо подойти серьезно, лишних 100-200 баксов не бывает.

SQ-Сабвуфер

Основной целью при создании сабвуфера, было получить качественный бас при минимальном занятии багажного отсека. Для этого было решено построить ящих со стенками сложной формы и разместить его в нише правого заднего крыла автомобиля, так называемый "стелс". Для этого сначала была изготовлена заготовка с помощь которой снималась форма ниши, в последствии, на основе полученной формы, изготавливалась задняя стенка сабвуфера.

Схема установки (старое)

К открытию соревновательного сезона 2001 года, аудиосистема в автомобиле представляла собой следующее:
Головное устройство: магнитола Kenwood KRC-477 и CD-ченджер KDC-C715
Двухполосный фронт: мидбас из комплекта AudioArtCS650 и пищалки фирмы ETON.
Фронтальный усилитель: PPI-2120, установленный скрытно, под торпедой.
Сабвуферный усилитель: Rockford Fosgate Punch 100x2 и самодельный фильтр 4-го прорядка.
Сабвуфер: 12" MacAudio Mac Absolute 300, закрытый ящик объемомо 32 литра, стелс
align="center">Hosted by uCoz